[ad_1]
الرياض: يمكن للمبادرات التجارية التعاونية أن تساعد في تسريع اعتماد التقنيات النظيفة لمكافحة تغير المناخ بشكل فعال، حسبما قال الخبراء أمام لجنة في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس يوم الأربعاء.
لقد نظروا إلى الصراعات التجارية حول إعانات الدعم والاستثمار وتسعير الكربون باعتبارها تؤدي إلى نتائج عكسية ومسؤولة عن عرقلة الجهود العالمية للتخفيف من آثار تغير المناخ.
وشهد الاجتماع السنوي في سويسرا مناقشة الوزراء والمتخصصين والجهات الفاعلة في القطاع الخاص الممارسات التي يمكن أن تعتمدها البلدان للتغلب على التوترات التجارية الحالية لضمان النمو البيئي العالمي.
خلال إحدى حلقات النقاش العديدة في المنتدى، قالت راشيل كيت، الأستاذة في جامعة أكسفورد، إن العالم يشهد تحولاً في الخطاب من التركيز على الأموال العامة من الشمال العالمي التي يتم إرسالها إلى الجنوب العالمي في شكل مساعدات مناخية لدعم المناخ. مناقشة حول كيف يمكن للتجارة والاستثمار أن يكونا الوسيلة الضرورية للنمو.
وأكدت أنه لكي يحدث ذلك، يجب إصلاح المؤسسات المالية الدولية لدعم الأسواق الناشئة والاقتصادات النامية في تحقيق أهدافها المناخية.
وفي حديثه إلى جانب كايت، أشار وزير الخارجية النرويجي إسبن بارث إيدي إلى أنه في حين أن البلاد تؤمن “بشدة” بهدف “تجارة أفضل وأكثر مراعاة للبيئة”، فإن القضايا المحيطة بعدم وجود تسعير عالمي للكربون وتكلفة إنتاج النقل تتطلب آليات مثل آلية تعديل حدود الكربون التابعة للاتحاد الأوروبي، مما يخلق توترات تجارية.
تم تشريع CBAM، وهي تعريفة الكربون على المنتجات كثيفة الكربون، مثل الأسمنت وبعض الكهرباء، التي تستوردها الكتلة، كجزء من الصفقة الخضراء الأوروبية. يدخل حيز التنفيذ في عام 2026 بينما يبدأ إعداد التقارير في عام 2023.
على المستوى العالمي، سيعني ذلك زيادة كبيرة في الإبلاغ عن الانبعاثات والأوراق المرتبطة بها. من المتوقع أن تكون البصمة الكربونية للمنتج التي تم التحقق منها شرطًا للحصول على شهادات CBAM.
ولذلك، فإن تقديم منتج منخفض الكربون تم التحقق منه من المرجح أن يخلق ميزة تنافسية قوية للشركات التي تزود الاتحاد الأوروبي.
أدى عدم وجود سعر عالمي للكربون إلى قدرة بعض الدول على إنتاج منتجات باستخدام الوقود الأحفوري بتكلفة أقل وشحنها عالميًا في نهاية المطاف إلى البلدان التي اعتمدت تسعير الكربون.
والنتيجة هي إنتاج كمية كبيرة من الانبعاثات الناجمة عن وسائل النقل، مما يجعل الجهود العالمية هدّامة.
صرح الوزير: “إذا كان لدينا بالفعل نظام لسعر الكربون العالمي، فلن نحتاج إلى تقديم، على سبيل المثال، نظام CBAM، وهو أمر ضروري تمامًا لتلك المناطق التي تحاول تكثيف الانبعاثات وتسعيرها فعليًا، ولكن يمكنك ذلك ثم قم بالاستيراد من الباب الخلفي، وهو نفس النوع من الانبعاثات التي تجنبتها في المنزل.
وأضاف: “ولكن، بالطبع، هناك أيضًا بعض التضارب في معدل القوة لأن أجزاء من العالم النامي تتساءل عما إذا كانت هذه سياسة مناخية حقًا، أم أن هذه في الواقع طريقة لإبعادنا؟ وكل هذا يتزامن مع التوجهات الجيوسياسية”.
ولتجنب ذلك، وفقاً لإيدي، هناك حاجة إلى طبقة من الشفافية الدولية لإنشاء نظام تجارة حرة عالمي ذي قيمة متبادلة يتوافق بنفس القدر مع الأهداف العابرة للحدود الوطنية لتسريع التحول بعيداً عن الوقود الأحفوري.
وأشار سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية، وهي شركة عضو في تحالف المحرك الأول ومزود عالمي للخدمات اللوجستية الشاملة، إلى أن التحدي لا يكمن فقط في عدم وجود اتفاق متبادل. ولكن أيضًا في ظل سلالة إضافية من التوترات الجيوسياسية التي حالت دون حدوث الثورة الخضراء.
وأكد سليم أن التأخير الجمركي، والحمائية، واللوائح التي تمنع التجارة، بما في ذلك الحواجز غير الجمركية، يجب أن يعالجها المجتمع العالمي، “ويجب على العالم أن يعمل معًا لإزالة ذلك حقًا اليوم”.
واستشهد المسؤول التنفيذي بالألواح الشمسية في الصين كمثال، قائلاً: “إن الصين هي إحدى أكبر منتجي الألواح الشمسية، ولكن مع هذا النوع من القضايا الجيوسياسية، سيؤثر ذلك على قدرة الناس على الحصول على الأفضل والأكثر كفاءة من الصين. “
ويكمن الحل في إقامة علاقة تكافلية بين مقدمي الخدمات اللوجستية، مثل موانئ دبي العالمية، وأنظمة التجارة العالمية، والاقتصادات الناشئة الأكثر عرضة لتأثيرات تغير المناخ.
ومن أجل خلق عالم أخضر يتسم بالعدالة في الوقت نفسه، فإننا نحتاج إلى نظام تجاري “يأخذنا جميعاً إلى هناك”، وهو ما يعني أن الأحادية سيكون لها تأثير محدود وأن عصراً جديداً من التعاون سيكون أمراً أساسياً وأكد أستاذ أكسفورد في وقت تتصاعد فيه التوترات الجيوسياسية.
[ad_2]
